汽車的文明給城市注入了活力，同時(shí)也給道路造成了擁擠，世界上許多城市為了減輕汽車給城市帶來(lái)的壓力，于是大力發(fā)展公共交通，那么與公共交通配套的設(shè)施也越來(lái)越受重視。候車亭作為公共汽車停車點(diǎn)，起到了方便車輛靠站，市民辨認(rèn)站點(diǎn)，集中候車、上下車的作用。公交候車亭的種類較多，式樣各異。雖然各城市的候車亭不盡相同，但它的整體組合配套一般有標(biāo)牌、遮篷。標(biāo)牌注明站點(diǎn)名稱、班車線路、運(yùn)營(yíng)時(shí)間及價(jià)目，這是公共候車亭最基本的功能。在此基礎(chǔ)上設(shè)置遮篷，具有遮擋風(fēng)雨、太陽(yáng)等防御自然不利因素的功能，并附設(shè)休息椅、引導(dǎo)圖、廣告牌及垃圾箱，甚至還有電話亭和自動(dòng)售驗(yàn)票機(jī)等，構(gòu)成一個(gè)完整的候車亭設(shè)施組合體系。這一體系充分考慮了人們?cè)诤蜍嚂r(shí)的多種行為需求。  　　那么，候車亭設(shè)計(jì)的要點(diǎn)一般有哪些呢？ 
　　一、符合各類人的候車行為和安全需求 
　　候車亭作為公共設(shè)施，不僅滿足正常人的行為需求，還要考慮特殊人群如老弱病殘、兒童的需求。因此設(shè)置候車亭座椅是必要的，要求有盡可能與候車亭構(gòu)造吻合的簡(jiǎn)易座位，站點(diǎn)牌字體清晰可辨，與之組合配套可設(shè)置果皮箱、電話亭等，有殘疾人輪椅上下的輔助設(shè)施等。為乘客和車輛自身安全要留有充足的空間，保持乘降空間的地面清潔，注意排水防滑和防撞。 
　　二、候車空間應(yīng)適度 
　　公共汽車候車亭要求具有防曬、防雨、防雷、抗風(fēng)等功能。最常見(jiàn)的方法是設(shè)置車站防雨棚。但在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意不要給過(guò)往行人造成太大影響。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，設(shè)置公共汽車候車亭的人行道寬原則上應(yīng)在3m以上，而防雨棚的寬度指定在2m以下（5m以上寬度的人行道可設(shè)2m以上寬的防雨棚），候車亭防雨棚設(shè)置以后，也要確保能容納2至3個(gè)候乘者的寬度（約1.5m）。 
　　三、與周圍環(huán)境設(shè)施協(xié)調(diào) 
　　在公交站臺(tái)周圍，往往設(shè)置有防護(hù)欄、護(hù)路石等，公共候車亭防雨棚的設(shè)計(jì)如果與防護(hù)欄、護(hù)路石配合不好，就會(huì)給整體景觀帶來(lái)繁雜混亂。這就需要兩者在造型色彩上力求統(tǒng)一。另外，防雨棚與建筑護(hù)欄之間的距離，應(yīng)以方便步行者的通行為前提。 
　　四、錯(cuò)點(diǎn)設(shè)位規(guī)定 
　　中途站應(yīng)盡量設(shè)在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)。在路段上設(shè)置�？空緯r(shí)，上下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，即叉位設(shè)站。其錯(cuò)開(kāi)距離不小于50m。主干道上，快車道上寬度大于或等于22m，也可不錯(cuò)開(kāi)。  　　在交叉路口附近設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在交叉口50m以外處。大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)于100m以外處。 
　　五、具有一定的辨認(rèn)美感 
　　采用候車亭和四周環(huán)境與其它道路景觀不同的方法處理，可標(biāo)明車棚的位置。例如在公共候車亭周圍街道中，設(shè)置一個(gè)高出其它樹(shù)木的標(biāo)志，或選擇與周圍樹(shù)木不同的樹(shù)木。在較寬的人行道上可采取將公共候車亭周圍的行道樹(shù)與其它街道樹(shù)錯(cuò)位種植的方法。 
公共公交站亭的設(shè)計(jì)必須在視覺(jué)上有通透性，同時(shí)也應(yīng)考慮從上而下的俯視效果，站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)易于識(shí)別不同類型公交車車輛，應(yīng)在色彩上有所區(qū)別，站牌與車輛色彩一致，車站形式宜輕松、活潑，比例尺度適當(dāng)。 
　　六、反映城市和地域環(huán)境特色 
　　各個(gè)城市的候車亭造型不要互相套搬，應(yīng)有自己的個(gè)性和特色。一座城市的各線候車亭也應(yīng)該根據(jù)所在區(qū)域環(huán)境作一定調(diào)整，使之大同小異。

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